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  劍橋雅思閱讀文章結(jié)構(gòu)

  體裁：說明為主

  主要內(nèi)容：介紹美國空中交通管制制度。

  結(jié)構(gòu)：

  A 段 :美國聯(lián)邦航空局(FAA)建立的原因。

  B 段 :早期的空中交通管理制度。

  C 段 :通訊和噴氣引擎的改良使空中交通管制勢在必行。

  D 段 :關(guān)于空中管制的片面的看法。

  E 段 :飛行區(qū)域的高度劃分。

  F 段 :根據(jù)天氣情況制定飛行規(guī)則。

  G 段 :管控飛行區(qū)域的具體類別。

  名師點題劍橋雅思8閱讀：

  Questions 14-19

  ● 題型歸類 :List of Headings 這種題型考查考生對于文章段落整體結(jié)構(gòu)的把握。建議讀文章時以句子為單位進行閱讀,

  而非以單詞為最小閱讀單位。?閱讀文章,并按照主題句→關(guān)鍵詞→同義替換的步驟解題,即 :找出段落中主題句,再找出

  主題句中的關(guān)鍵詞,然后到所給選項中選擇其同義替換后的答案。?由于 70% 的學術(shù)性寫作采用演繹法,即先陳述觀點,再加以詳細證明,故主題句常常出現(xiàn)在

  段首。若段首未見主題句,此時文章可能采取歸納法寫作,則可去段尾尋找。若段落中皆為具體 細節(jié)描寫,則選項多為其對應(yīng)的抽象概括詞。

  主題句中的關(guān)鍵詞往往是去掉修飾限制的細節(jié)的句子主干。但是多數(shù)關(guān)鍵詞要經(jīng)過同義替 換后才是正確選項。除非特殊情況如無法替換的具體名詞或?qū)Ｓ忻~,否則正確選項中通常很 少出現(xiàn)文章中的原詞。原文中原詞出現(xiàn)過多的選項則往往是用作干擾的錯誤選項。

  題目編號 題目選項句意 段落主題句 題解

  14 ii 飛機失事災(zāi) 難促進采取行 動 A 段第 1 句 答案 ii 本段第 1 句講述飛機失事是美國聯(lián)邦 航空總署成立原因,第 2 句簡述其建立的結(jié) 果影響。文章中的 an accident 與選項 ii 中的 disaster 對應(yīng) ;文章中的 result in 與選項 ii 中 的 prompt 對應(yīng) ;文章中的 the establishment of the Federal Aviation Administration (FAA) 被抽象概括成選項 ii 中的 action。

  15 iii 兩個巧合的 事件 無明顯主題 句 答案 iii 本段通過兩句話具體說明空中管制得 以實施得益于通訊的變革,同時噴氣引擎帶來 的飛機機型變革也需要空中管制措施。文章 中的 fortuitous 對應(yīng)選項 iii 中的 coincidental, 選項 iii 是本段兩句話的抽象總結(jié)。

  注意 :本題較難,容易誤選,可先閱讀其他段 落解題,將本題留到最后選項較少時再進行解 答。

  16 v 一個被過度 簡化的觀點 D 段第 2 句 答案 v D 段第 2 句為該段的主題句,其關(guān)鍵 詞為 incomplete,與選項 v 中的 oversimplified 對應(yīng)。本段第 1 句詳細說明了 oversimplified view 的具體內(nèi)容,第 3 句則是以真實情況推 翻該不成熟觀點。

  17 iv 設(shè)立具體的 高度區(qū)域 無明顯主題 句 答案 iv 本段通過具體數(shù)字詳細說明具體的 airspace 的分設(shè)高度及該高度的實施措施,對 應(yīng)題目選項 iv 中的 altitude。

  18 viii 根據(jù)天氣 情況設(shè)立兩種 不同的規(guī)定 F 段第 1 句 答案 viii 本段中第 1 句概括說明空中管制 有兩種操作環(huán)境。后面的句子加以具體解釋 說明。本段第 2 句中的 good meteorological conditions,第 3 句中的 poor visibility,第 4 句中的 a clear day 均可判斷對應(yīng)選項 viii 中的 weather conditions。

  19 vii 定義管制空 域的種類 G 段第 1 句 答案vii 文章中的types與選項vii中的 categories 對應(yīng)。

  名師點題劍橋雅思8閱讀：

  Questions 20-26

  ● 題型歸類 :TRUE/FALSE/NOT GIVEN 此種題型考查對于文章細節(jié)的掌握。因為是根據(jù)文章內(nèi)容出題,所以答案為 FALSE 和

  NOT GIVEN 的題目應(yīng)該是由文章原有句子加以修改 :將句中某個細節(jié)改為錯誤或者相反,此 時句子與文章矛盾,答案則為 FALSE。或增加某些細節(jié),或改成與文章無關(guān)的細節(jié),此時句子與 文章無關(guān),答案為 NOT GIVEN。

  解題時,請先劃出題目中容易變化的詞語,即為出題點,然后憑借題目中最容易定位的詞(如 不易同義替換的數(shù)字或?qū)Ｓ忻~),找出該句子在文章位置,再核實該句劃出的出題點有無變化。 若只是同義替換而無根本性質(zhì)變化,則答案為 TRUE ;若有一個詞是原詞的錯誤表達或意義相 反,或?qū)⑽ㄒ灰蛩刈儎?則為 FALSE ;若完全找不到該細節(jié),則答案為 NOT GIVEN。

  正確答案往往要加以同義替換,以考查英語意義,不正確選項往往是文章原詞,以增加混淆 程度。

  此種題型按照文章順序出題,可以按順序答題。也可先找出最容易定位一題,沿其答案所在 向前或者向后解題。

  題目 編號 題目定位題 考點 答案位置 題解

  20 FAA, created as result of jet engine A段 第1句 FALSE 本題考查邏輯關(guān)系。文章中 第 1 句明確說 FAA 成立的原因是空難, 題目中卻說是由于噴氣式引擎出現(xiàn), 題目表述與文章矛盾。

  21 Air Traffic Control, started after B段 第1句 FALSE 文章中明確說是ATC existed well before the Grand Canyon disaster,與題目中 started after 直接 相反。

  the Grand Canyon crash

  22 beacons and flashing lights are still used, today B段 第3行 NOT GIVEN 通過題目中的具體名 詞定位到文章 B 段第 3 行。在該句中 找不到關(guān)于 are still use 和 today 的任 何對應(yīng)信息,所以題目表述正確與否 不能判定。

  23 radio communi- cation, during World War II improvements C段 第1句 TRUE 通過大寫的專有名詞 World War II 定位到文章 C 段第 1 句。其中 radio communication 作為具體名詞沒 有發(fā)生變化,題目中的 improvements 對應(yīng)文章中的 improved。

  注 :題目中如含有意義折衷的詞語如 some,答案為正確的幾率比較大。

  名師點題劍橋雅思8閱讀：

  美國空中交通管制

  A 1956 年,在美國科羅拉多大峽谷上空發(fā)生了空難,該事件最終促使美國成立了聯(lián)邦航空 管理總署(FAA),以規(guī)范和監(jiān)管美國上空的飛行操作,因為當時美國空中交通十分擁堵, 極不暢通。空中交通管制架構(gòu)的形成大大增加了美國的空中飛行安全,同時在世界其他地 方也采取了類似的措施。

  B 其實在科羅拉多大峽谷空難發(fā)生前,基本的空中交通管制(ATC)就已經(jīng)實施了。早在 20 世紀 20 年代初,空中交通管制員就在機場附近使用燈光和旗幟手動引導(dǎo)飛機,而在全 國則沿航空飛行路線修建燈塔并安置閃光燈設(shè)備。然而,這種單純依靠視覺的系統(tǒng)在惡劣 的天氣里無法發(fā)揮作用。到了 20 世紀 30 年代,ATC 開始使用無線電通訊。紐約是第一 個實行類似今天空中管制制度的城市,其他城市在不久以后也相繼跟進。

  C 在 20 世紀 40 年代,第二次世界大戰(zhàn)帶來雷達和無線電通訊的迅猛發(fā)展,ATC 中心也因 此受益,但系統(tǒng)仍然比較原始。在 FAA 成立后,美國領(lǐng)空開始實施全面管制,巧合的是, 噴氣式引擎的發(fā)明導(dǎo)致大量速度奇快的飛機的生產(chǎn),降低了飛行員的誤差幅度。為確保空 中安全飛行,出臺一系列空中管制措施勢在必行。

  D 很多人認為所謂空中管制就是一群空管員坐在機場雷達屏幕前,指揮飛機的抵港及離港交 通,這是相當片面的看法。FAA 十分清楚,美國領(lǐng)空內(nèi)隨時有許多飛機飛行,飛機機型不同, 飛行目的不同,飛行天氣情況也不同,需要有一種管制架構(gòu)能夠同時應(yīng)付以上所有情況。

  E 要迎接這一挑戰(zhàn)得滿足許多因素。首先,整個國家必須全部服從空中交通管制。一般來 說,地面 365 米以上全部劃為空中管制區(qū)。在某些地區(qū),主要是靠近機場的區(qū)域,管制空 域擴展到地面 215 米以上 ;緊鄰機場的區(qū)域,地面以上全部屬于管制區(qū)域。管制區(qū)域?qū)嵤? FAA 的管理條例。非管制區(qū)域內(nèi)飛行員則幾乎不受任何限制。如果是為了消遣娛樂的飛行, 飛行員可在低于 365 米限制高度的非管制區(qū)域內(nèi)飛行,不受任何 FAA 管理條例限制,不 過飛行員如果希望由 ATC 提供保護,也可以很容易地進入管制空域飛行。

  F 其次,FAA 規(guī)定兩種類型的操作環(huán)境。氣象條件良好時,飛行應(yīng)用目視飛行規(guī)則(VFR), 主要依靠視覺線索來維持可接受的安全水平。能見度低時,則應(yīng)用儀器飛行規(guī)則(IFR), 此時飛行員依靠儀表盤提供的飛行高度安全飛行。天氣晴朗時,飛行員在管制空域內(nèi)可 以隨意選擇應(yīng)用 VFR 規(guī)則或 IFR 規(guī)則,FAA 也容許在同一飛行領(lǐng)域內(nèi)同時使用 VFR 和 IFR。然而如果飛行員的儀表飛行等級超越了其所持有的飛行駕駛執(zhí)照的標注,飛行員只 能選擇儀表飛行。

  G 管制空域劃分為不同類別,用英文字母標注。非管控空域劃為 F 類。低于海拔 5490 米, 又不處在機場附近的管控空域劃為 E 類。5490 米以上的管控空域劃為 A 類。之所以劃分 E 類和 A 類空域,是因為在其空域內(nèi)飛行的飛機類型不同。一般來說,E 類空域內(nèi)飛行的 多為通用航空飛機(幾乎不能飛上 5490 米)和商業(yè)渦輪螺旋槳飛機。5490 米以上是大型 噴氣式飛機的天下,因為噴氣式發(fā)動機在高空地區(qū)發(fā)揮要更出色。E 類和 A 類之間的差別 在于,A 類空域全部實施 IFR 操作,飛行員必須遵守儀表導(dǎo)航飛行,即在儀表導(dǎo)航飛行方 面能夠熟練飛行并持有許可證。因為整個空域由 ATC 控制是至關(guān)重要的。其他類型的三 種空域 :D 類、C 類和 B 類,主要覆蓋機場附近,它們分別對應(yīng)小城市、中等城市和大 城市的機場,其間實施一系列日益嚴格的規(guī)定。例如,要進入 C 類空域,VFR 飛行員必 須與 ATC 進行雙向無線電聯(lián)系。進入時無需 ATC 的明確許可,但飛行員必須始終遵守 VFR 飛行的所有管理條例飛行。進入 B 類空域,如主要城市的機場附近時,則需要明確 的航空許可。私人飛機如未經(jīng)許可即進入該空域,則可能被吊銷執(zhí)照。

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